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华泰汽车销量造假幕后主业荒废热衷资本运作

发布时间:2020-03-03 11:47:44 阅读: 来源:扎口机厂家

虽然2011年销量只有4.58万辆,占中国汽车市场的0.25%,但华泰汽车从来都是业内关注的焦点。2011年,华泰汽车35亿元持股北京银行、与萨博闪婚闪离、爆出数据门、提出国内最长保修期等,一次次将其推向汽车行业的风口浪尖。

2012年,华泰圣达菲2.0降价两万,虽不能与去年的几次事件同日而语,但也再一次成为不大不小的新闻。汽车降价是很普通的现象,但作为自主品牌推出的中端SUV车型,降价就足以引起关注了。

去年以来,SUV车型成为国内增长最快的细分市场,2011年SUV车型销量为159万辆,同比增长20%,远远高于中国车市平均2.4%的增长率,以长城哈佛为代表的SUV一直供不应求,华泰此次降价应该是基于保销量的压力,中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《投资者报》记者说。

从今年元旦起,华泰汽车最主要的车型圣达菲2.0开始降价两万,达到7.97万元,使中级SUV的价格首次真正降至7万元区间。而降价不出意料的带来了圣达菲销量的增长。1月份,圣达菲销售1504辆,环比增长近九成,但同比下降八成。实际上,在整个2011年,华泰汽车销量为45854辆,同比下滑44%。

但行业内普遍认为,即便是4.6万辆的销量,华泰汽车仍旧存在水分。1月份,华泰汽车整体销售1545辆,其中力推的轿车B11仅销售26辆。而这一数字,才更加符合华泰汽车的真实销量。

挤干水分的下滑

去年5月,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的车型销量数据显示,华泰销量为0。中汽协认为,华泰汽车上报的销量虚高,B11车型的上报数据甚至比实际销量高出30余倍,因此其销售数据被中汽协剔除,以0代替。而此后华泰汽车的回应是,由于统计员的疏忽,误将5月的计划数据当做销售数据报给了中汽协。

但是,《投资者报》记者通过数据对比和采访得出,华泰整个2010年和2011年销量数据极有可能都含有水分。首先,根据中汽协的统计,华泰汽车2011年前4个月的月平均销量为8284辆,而数据门之后的7个月,月平均销量仅为972辆,前后相差9倍。

另外,从华泰汽车参与北京银行定向增发所公布的资料显示,华泰汽车2010年总资产125亿、营业收入为55亿、利润3.5亿。如果按照2010年圣达菲7.7万辆销量,每辆按照最低价格10万元计算,华泰汽车仅圣达菲的收入就应该在77亿元以上。华泰汽车销量作假几乎是证据确凿的事实。

华泰汽车去年销量下滑,一个重要的原因就是挤出水分之后,只剩下了干货。罗磊说,销量对于车企意味着市场认可度,华泰汽车面对着市场的巨大压力,有可能造假。而目前1月1500多辆的数据更符合其实际情况。

而华泰汽车公关部长纪建民对此问题没有做出正面回应。纪建民告诉《投资者报》记者:华泰汽车在2011年销量确实出现了下滑,不过这是以进为退的一种策略。但纪建民没有透露华泰汽车最新的收入和利润情况。

不过,根据华泰汽车具备年产35万辆整车、30万台清洁型柴油发动机、45万台自动变速器的能力,月平均不到千辆的销量,对于产能的限制压力可想而知。但降价并不是扩大销量的根本,华泰更希望通过两个方面来增加砝码:一个是资本运作解决资金压力,一个是寄望于合资解决技术问题。

热衷于资本运作

华泰汽车首次引起公众关注是2011年的资本运作。当年1月7日,民生银行启动再融资方案,华泰集团是定向发行者之一。华泰集团认购3.2亿股,金额达35亿元。这个数字相当于华泰集团总资产的近30%。

对于一个年产量只有4万多辆、盈利只有3.5亿元的汽车企业,如何能够拿出35亿元的资金持股北京银行,其资金来源于何处?

最主要的资金来源是企业整车业务的盈利积累。纪建民对《投资者报》记者表示,华泰前几年主要做越野车,利润很高。

事实果真如此吗?《投资者报》记者发现,2006年华泰汽车产业园进驻鄂尔多斯,根据当时鄂尔多斯的有关政策,可以按照每投资20亿元配给1亿吨煤的资源。华泰汽车目前已累计投资超过60亿元,仅旗下欧意德发动机有限公司投资规模就达到50亿元。如此看来,60亿元投资可以换来3亿吨煤炭资源。

而至于华泰汽车究竟从煤炭开采获取多少利润?纪建民给记者的解释是:华泰汽车不是上市公司,不方便对外透露营收数字。

而投资北京银行,也是华泰获取发展汽车资本的一种手段。投资、融资的收益,全部用于汽车制造,这只是华泰发展汽车业务的一种手段。纪建民表示,如果将来汽车业务发展良好,华泰不排除再进行大规模的资本运作,而资本运作的营收将全部用于汽车生产。

而对于华泰汽车在资本市场的运作,业内一直认为其是不务正业,致使华泰发展汽车主业的目标不明确。

寄望于合资升级

自从现代从华泰汽车撤资后,技术短板一直是华泰发力中高端市场的短板。因此,华泰汽车一直谋求与国外企业的合资。

在去年与萨博闪婚闪离、铩羽而归之后,华泰汽车便于马来西亚的宝腾汽车频频接触。

目前,华泰与宝腾已经组建了联合工作组,已经在一起办公了。但是宝腾不久前换了大股东,还要有一定的细节手续。纪建民表示。

根据华泰与宝腾的协议,两者将在鄂尔多斯成立合资创建汽车技术产业园区,主要进行车型及关键零部件技术的研发、工程技术支持和能力建设,质量保证体系建立、供应商体系管理和建设等基础性工作。

不过业内并不看好这桩婚姻,宝腾虽然是马来西亚最大的汽车企业,但已垂垂老矣,而华泰是中国汽车业的小弟。纪建民对此表示,合作并不一定要选大企业大品牌,主要还是看有没有资源的互补性。

宝腾是英国莲花汽车的母公司,宝腾研发实力、技术的先进性是吸引华泰的重要原因。同时宝腾在全球各个市场都有比较成熟的销售网络,华泰也期望借助它的网络实现快速进军国际市场。

而苏晖认为,华泰与宝腾的合作,究竟能在多大程度上提升华泰的技术实力,还是个未知数。华泰目前要做的,是要找准自己的定位。苏晖说:圣达菲是华泰的主要车型,其技术来源于韩国现代,有着良好的基因和基础。这也是华泰最有利的资源。

苏晖表示,目前中国所有的细分领域已经被外资品牌占领,而只有SUV车型的发展空间比较大,华泰应该抓住自己的优势,主推SUV,而不是一味的延伸产品线,因为与合资、甚至是自主品牌相比,华泰发展中高级轿车没有任何优势可言。

长城前几年的定位也是全系产品,但后来找准了中级SUV车型定位,其已经是中国SUV车型中名副其实的老大。苏晖表示,SUV是华泰最大的资源,找准了这个定位,其发展的空间才有可能更广阔。

(本文来源:投资者报 作者:范云兵)

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